Montesa Cota 348
Motos nuevas en el garaje
Mas fotos de la GSXR
Pongo unas fotos más de la Suzuki, parece que no, pero avanza poco a poco.
Aqui se ve el molde para hacer la mini-cupula.
He vuelto
Ya hacia tiempo que no escribia por aqui, no he dejado la Guzzi, pero estoy ocupado tambien con una Suzuki GSXR, y como es la moto que usaré a diario, tiene preferencia esta.
Fotos de la japo:
El lugar más fresquito de mi casa es...
...el garaje!!! En mi garaje donde tengo el taller, hoy he comprobado que es donde más fresquito se está de toda la casa (creo que en la escalera se disfruta de un par de grados menos, pero tiene poca diversión estar alli), asi que en el taller me paso las torridas tardes de junio. Ahora que ya he acabado las clases, tengo tiempo para avanzar con la Guzzi.
Ayer pedí un kit de juntas para los carburadores, y unos surtidores, que me han dicho hoy que no tienen surtidores... habrá que buscarlos por otra parte.
Esta mañana he estado en RR y sorpresa! Ramón tenia un par de discos de freno de Le Mans con poquisimos km, casi no tienen uso, pero tienen oxido como si hubieran estado viviendo en la playa, nada que no se pueda arreglar con un cepillado.
Mañana he quedado con un señor del curro que me va a rebajar el volante de inercia y la corona de arranque con la fresadora y el torno, esta tarde he hecho los dibujos para hacerlo lo mejor posible y llevarlo a equilibrar despues.
Ahora estoy a la espera de un nuevo radiador de aceite porque el que tengo tiene un par de pequeñas grietas por las que perderá seguro.
Mercadillo Classic Racing Revival
Como el material de la Guzzi no es gratis precisamente, hay que buscar maneras de sacar pasta pal proyecto. Este año decidimos recoger material viejo que teniamos por casa y nos dió para hacer una paraeta en el mercadillo de Denia.
Aqui la paraeta pofesional de chatarra/reliquias como filtros de Montesa, barras de suspensión, motores BJR, Bultaco; Vespa, trozos de Guzzi Hispania, piezas de Le Mans y hasta tapas de RS 125...
Fué una lástima que saliera tan mal tiempo, porque hubiera salido más gente y hubieramos vendido más, pero bueno pa ser el primer año la experiencia no estuvo mal.
Por cierto el que quiera colaborar en el proyecto de Guzzi Le Mans Sport Production que estoy haciendo, lo tiene muy facil, compradme las piezas que me estorban en casa y seguro que a vosotros os hacen falta, como por ejemplo unos escapes originales, unas tapas laterales o unos semimanillares o bombas de freno, ¿quien puede vivir sin poseer estos elementos indispensables para todo guzzista?
Poco a poco...
Llevo dias sin escribir nada y sin hacer nada con la Le Mans. Pero estamos a final de curso y los examenes me tienen agobiao. Esta es la última semana de clase con lo cual cuando venga del viaje de fin de curso habrán novedades importantes.
He estado viendo la forma de rebajarle peso al volante de inercia y a la corona de arranque y ya he hablado con el señor que me va a equilibrar el conjunto una vez rebajado.
Esta mañana hemos estado en el tornero y ya estan encargados los soportes de los discos delanteros y de los rodamientos. Y tambien le he pedido un par de discos nuevos y que no se venden, el tornero me hará unos iguales pero con agujeros de 5mm en lugar de 4mm.
Por ahora pocas novedades más hay, a partir del dia 18 pediremos llantas, motor de arranque, encendido, buscaré las piñas de luces, bobinas con dos cables para 4 bujias, y adaptaremos el sistema de freno trasero y podré pedir los latiguillos y dejar algo acabado.
Bueno no lo he dicho antes pero estuvimos en Denia en el Classic Racing Revival, exponiendo material por primera vez. Mirad que Pantah más chula:
Disco y visita a RR
El sabado salí con la bici mis primeros 70 km después de la lesión. Después de eso me lié a rabajar el disco trasero haciendo los agujeros a 6mm co una broca de la misma medida y despues con una de 8mm le hice el canto de los agujeros redondeados como se ve en la foto.
Ahora solo falta chorrearlo con arena y dejarlo listo para montar.
En esta foto el disco con las lineas trazadas para hacer los agujeros:
Aqui los agujeros hechos:
Y los agujeros acabados:
Queria hacerlo todos a 6mm pero veo que se me quedarán muy juntos, por ahora lo dejo asi.
Ayer por la tarde estube en RR, fuí a cambiar el radiador por otro más estrecho y ver si tenia una maneta de embrague y una pinza trasera que pudiera adaptar para dejarla pegada al basculante y poder eliminar el feo soporte de aluminio. En una RS125 encontré una maneta y en la misma moto vi una pinza que me acopla casi seguro, la única duda es si podrá parar los 200kg en canal que pesa la Guzzi, cuando su misión era frenar 130kg escasos de la preciosa, ligera y rapida dos tiempos. La bomba de freno trasera es de gsx, o sea que potencia hay, solo me falta ver la medida de los pistones de la brembo y la medida de los de la pinza de la RS. Si no son muy diferentes la probaré.
Desde el curro II
Sigo emitiendo desde el trabajo, en pequeñas dosis porque como venga el jefe toca cerrar rapidamente...
Bueno seguimos con la problematica de los neumaticos, para llanta de 18" pulgadas la oferta es bastante limitada y solo puedo poner un Sport Demon en anchura 140 o un BT14 en 150, pero este último ya no se fabrica...
Opción lógica, poner el neumatico trasero en medida 160, pero rozará con el basculante, y cuando enradie la rueda tendré que radiarla un poco de lado para ganarme esos 3-4 mm que me va a rozar. En principio no pasa nada porque la rueda de atrás vaya un poco ladeada, la curvatura de los neumaticos lo compensa y no se nota. Cuando tenga las ruedas miraré a ver como lo hago...
Desde el curro
Escribo este mensaje desde el curro porque esta semana empiezo los examenes y ya va escaseando el tiempo.
Últimos avances: Los semimanillares se han adaptado para la horquilla, aunque falta hacer un refuerzo para que no se giren en la barra cuando haga mucha fuerza. Son de una GSX 750 del ´91 creo.
Las estriberas las conseguí después de buscar en todos los cajones del motodesguace, al final encontré una palanca de cambio de GPR 125 muy bonita, y la adapté a los soportes que ya tenia montados.
Tambien hemos hecho un sistema para accionar el cambio, la idea funciona, pero la palanca de cambio tiene demasiado recorrido y tendré que probar con diferentes longitudes de las palancas.
De la de freno no tengo foto, pero es de una ninja y la estoy haciendo con un diseño similar a la de cambio. Falta decidir el acople final para la bomba de freno y mecanizar lla palanca de freno para adaptarla a la bomba.
Mis otras motos
Cuando acabe la Guzzi empezaré a preparar la Vespa 150 S de 1964 para moverme por la ciudad, aunque con la Runner 180 two strokes que tengo ahora tb me lo paso mu bien...jejeje
No tengo fotos de la vespa pero es como esta más o menos:
Y esta es la Montesa Enduro 250 1º serie de 1974 de mi padre.
Poco que hacer
Esta semana he estado bastante tiempo fuera de casa de viaje por España y no he tenido tiempo de ir a por otras palancas de cambio ni semimanillares, como tampoco tengo la rueda delantera, el amigo ferretero no me ha traido el papel de juntas y pa colmo se me ha acabado la pasta de esmerilar, este fin de semana poca faena he hecho.
Ayer fuí al tornero a ver cuanto costaba ponerle otra bujia a la culata, el caprichito sale por 200 euros más o menos, por ahora no entra en el presupuesto, pero como en esta moto las culatas se ponen y se quitan en 5 min. la montaré con un bujia y si me entra un extra en el presupuesto, pues lo haré que me hace mucha ilusión.
Otro problemilla
Seguramente monte ruedas de 18" pero con 150 ó 160 de ancho detrás, para ello se ha modificado el basculante para poder meter este gomone, comparado con el 110 que trae de casa. Pues cuando hicimos el refuerzo superior para el cantilever, medimos mal y al montar la rueda de 110 original, queda justo, con lo cual sospecho que la 150 ó 160 rozará con el basculante. Solución, cuando tenga la rueda definitiva, intentaremos modificar lo minimo posible el basculante y si no, pues deshacemos lo hecho y empezamos uno nuevo.
Carburadores
El jueves me llegó un paquete con cosas para la Guzzi, un tapon de aceite, unas gomas para el deposito, gatillos del aire para los carburadores, juntas de culata, goma fuelle del cardan y una cadena de distribución con su maravilloso tensor.
Ademas el martes habia hecho una visita a motodesguaceRR y habia comprado semimanillares(que no me acoplan) estriberas que tengo que adaptar, palancas de cambio y freno (que tampoco me valen), y una bomba de freno Nissin.
Esta tarde he limpiado los carburadores de chapapote con disolvente y un cepillo por dentro han quedado bien y por fuera pues bueno... han quedado como se ve en la foto:
Esta es la bomba Nissin con maneta regulable:
La horquilla la vamos a pulir, pero eso cuando la montemos definitivamente, por ahora la dejo a medio terminar por si le doy algun golpe o se ralla.
Este es el estado en que se encuentra a 12 de abril de 2008.
En el chasis se ven los refuerzos para los nuevos anclajes del motor, la horquilla montada con la pipa cerrada y la otra modificación importante es la adopción de un nuevo cajon de fruta como soporte de la moto. Pero hemos visto que este nuevo cajón de naranjas no soporta los esfuerzos tan bien como el otro, por eso tenemos visto uno de melones que segun el tio Pep aguanta mejor.
En el anterior capitulo...
...dejamos a Don Cigueñal jugando con los cojinetes, pues asi lo vamos a dejar despues de consultar con las más altas esferas guzzistas, es normal que juegue, total es joven, 29 años...
Esta mañana he montado el basculante, para cierta persona que esto todavia le suena a chino, el basculante es lo que se ve en la foto hecho de tubos redondos, con el amortiguador enganchado arriba, y al final una pieza redonda de aluminio que brilla.
El basculante ha dao por saco un buen rato, hemos estado toda la mañana intentando comprender porqué rozaba la cruceta del cardan. En principio estaba claro que el basculante lo habiamos bajado mucho para subir la moto de atras, volvimos a la posición inicial con los amortiguadores originales, y seguia rozando. No es normal porque de serie no roza. Bueno pues despues de 101 pruebas, marcando la cruceta con tiza hemos visto los punto en los que rozaba y hemos llegado a la conclusión de que al soldar los nuevos anclajes del motor, este se ha ido hacia atrás un poco, a simple vista es inapreciable, pero este desplazamiento hace que el eje estriado que sale de la caja de cambios haga tope con la cruceta. Bueno la solución ha sido tirar de radial (que ultimamente he descubierto que es la solución a muchos problemas de la vida) y comerse un poco de la punta del eje del cambio. Ahora ya no roza nada, veremos cuando vaya en marcha.
Para la persona no iniciada en el arte de la motocicleta arriba mencionada, aqui pongo una foto del basculante el dia que lo desmonté y justo en medio de la foto la cruceta maligna.
Como se puede observar cualquier parecido con el estado actual es pura coincidencia.
El extraño juego del cigueñal
Ayer quité la tuerca del cigueñal y para mi sorpresa, el cigu tiene un juego axial (adelante-atras) de unos 4 ó 5 mm, me parece bastante raro, aunque cuando la moto se cayó y se paró durante 20 años, el motor funcionaba bien.
vamos a pregutnar por la maneta a ver que sacamos en claro.
Fotos del juego:
En proximos capitulos...
...veremos como se desmonta un motor.
La verdad es que ya está medio desmontado, he quitado culatas, cilindros, caja de cambios, tambien la tapa de distribución y el embrague. El sabado tengo previsto desmontar el carter cuando sepa si la tuerca del cigueñal es rosca izquierdas o derechas.
Otro dia, más...
Tres fotos
La pipa con los pequeños cortes par modificar las cotas.
Las culatas limpias de carbonilla
Y esto es la tapa nueva de la distribución.
Chasis II De 28 a 24´5
Aqui se ven los soportes delanteros del motor con la nueva tapa que irá en el mismo gris del motor.
Este es el estado actual del chasis, falta soldarle los refuerzos de la parte delantera y acabar de matizar unas cuantas soldaduras.
Por todos es sabido que la Le Mans viene de serie con el ángulo de dirección en 28º medida bastante "turistica" comparado con los 24º que suelen llevar las deportivas modernas. Lo suyo seria dejarlo en 24´5 o 25 grados porque si de atrás ya la habia levantado con la nueva suspensión, tampoco habia que pasarse o la moto tendria "demasiada manejabilidad" por llamarlo de alguna manera.
Después de consultar precios para que me lo hiciera un profresional con bancada, me pedian unos 500€ el más barato y 600€ en Valencia. Demasiado. No tengo ese presupuesto, pero tengo ganas de aprender y de hacer cosas artesanales, "hand made" le llaman los yankis. Y armado de valor, ganas, un semicirculo del cole, una radial y un soldador, me lié a cerrar el angulo de dirección.
La modificación en si, es muy sencilla, solo hay que meter la pipa para dentro, pero toda la parafernalia que hemos tenido que inventar para que la pipa no se nos vaya de lado ni nos varie más de la cuenta, trae faenilla... Si se nos va de la posición exacta, luego podria tener una rueda que me hiciera un carril y la otra por otro.
No tengo fotos de esto, porque en verdad la modificación es tan pequeña a la vista que parece que no hayas hecho nada, eso se verá cuando monte la horquilla y compare el antes y el después.
Chasis: cortar y pegar
El chasis se ha modificado bastante para adaptarlo a las nuevas necesidades. Primero se recortó la parte trasera donde va el acompañanate, a partir de ahora será monoplaza. Hemos eliminado tambien todos los soporte de bomba de freno, instalación electrica y bobinas y demás platinas que van en el triangulo central de la moto.
Hemos eliminado los tubos que sujetan el motor por abajo, haciendo nuevos acoples que cojen el motor desde atrás a la caja de cambios y por arriba se sujeta con una platina de aluminio donde irá la bateria también. En la parte delantera, hubo que comprar una tapa de distribución especial con las sujeciones más arriba que la original y cortar los dos tubos que bajan desde la pipa de dirección a la altura correspondiente.
Fotos, para que se vea más claro:
Este es el chasis sin los vastagos inferiores y ya con los acoples traseros soldados.
En esta otra foto se ven ya los tubos delanteros cortados.
Cantilever II
Parece que ya vuelve a ir todo bien.
La idea del cantilever surgió de casualidad, un dia viendo fotos de Guzzis vimos una con un cantilever y un look muy moderno que no me gustó para la mia, pero cuando vi la Ducati de Radical Ducati con la rueda al aire sin los dos amortiguadores... me gustó. Como vi que no era muy complicado de hacer, nos pusimos manos a la obra.
Primero investigué un poco sobre que altura habia que darle al refuerzo superior, longitud de las pletinas de sujección del amortiguador, etc...
Otro dia me fuí a Motodesguace RR y me puse a buscar un amortiguador de aproximadamente 30cm que era lo que habiamos medido en el chasis y que podia valer.
Al final con la inestimable ayuda de una persona que le encanta pasar las tardes en esa tienda, encontré un amortiguador de R6 ´05.
El resto ya fué cortar y soldar los tubos, primero con pequeñas puntadas y luego cuando vimos que quedaba todo bien, con la soldadura definitiva.
Hasta que no se pruebe la moto no se el resultado que dará, porque la moto se ha quedado un poco más levantada de atrás, habrá que ver que no roce la cruceta del cardan y ver como se comporta la Le Mans.
El dia del pulido
Domingo por la mañana salidita corta de 55km con la bici, con un viento impresionante, tanto que solo me cruzo con 5 ciclistas más cuando lo normal por esa ruta es cruzarse con 200.
Y por la tarde siesta y al garaje a pulir todos los tornillos y piezas que tengo que llevar a zincar y niquelar. 4 horas me he pegado con la amoladora puliendo... con gafas y la cara y manos protegidos, porque saltan miles de hilos de metal y pican...
Esta semana, mi padre ha tenido algo de tiempo para pulir las tapas de balancines, la parte trasera del cardan y hacer la platina de aluminio que va encima de la caja de cambios y que he acabado de rematar esta tarde.
Foto de la tapa de balancines(todavia falta darle una pasada con el disco de trapo):
Foto de la platina que sujetará la caja de cambios desde arriba(sin acabar):
Este es el cardan, este si lo voy a dejar asi.
Y estas algunas de las piezas que he pulido para llevar a zincar, están las pulidas y al lado las que están sin pulir:
Cantilever
Hola. No se porque pero desde hace unos dias, no podia poner fotos ni escribir noticias, y es una lastima porque hemos hecho muchos avances, avances importantes.
Como por ejemplo este basculante para suspensión cantilever:
Basculante original modificado para caber un neumatico de 150.
Basculante con refuerzo superior para cantilever:
Si sale este mensaje, en el siguiente cuento la construcción.
El desastre
Modificación num.346: Recortar aro de aluminio del cardan.
Esta es un simple modificación estetica que no reviste mayor dificultad que cojer una radial, guantes y gafas y comerse todo el aluminio alrededor del cardan que no tiene oficio ni beneficio.
Bien pues esa es la teoria, lo malo es cuando no calculas bien y la radial coje vida propia y pasa esto:
Se puede ver la parte de abajo que me he comido demasiado, en principio no pasa nada porque no he tocado el asiento de la junta, y además está en la parte de abajo con lo cual no se vé. El finde que viene lo montaré todo con aceite y veré si pierde o que.
Ahora falta pulirlo y dejarlo más bonito que un San Luís!
Nuevo amortiguador
Aprovechando una mañana libre que tenia, me fuí a pasarla a Motodesguace RR, que es un sitio donde los más frikis de las motos babeamos viendo piezas viejas de motos que a nosotros nos hacen felices y otros han preferido deshacerse de ellas inexplicablemente.
Para ir a RR hay que armarse de paciencia, porque igual puedes estar 10min que 2 horas, no es coña. Si pides cosas normales, como un neumatico o una tapa de embrague, en 5 min la tienes, ahora si vas y dices "Ramón necesito un amoratiguador trasero que mida entre 30 y 32cm" Ramón que ya me conoce dice "Chaval esto es un metro, y esos diez cajones son de amortiguadores, busca el que más te guste..."
Y asi encontré un amortiguador de R6 2005, que segun parece tiene unos 4000km.
Ayer lo puse en la moto y parece que me servirá para hacer el cantilever.
Uy, me voy a ver las carreras que empieza 125!!!
Mi inspiración
No se si lo he dicho antes pero mi inspiración en esta preparación son las Guzzi y las Ducati de resistencia y las dos que mas me gustan son estas que veis en las fotos, la Ducati es de Radical Ducati y la Guzzi de Guzzi Motobox. Me paso horas mirandolas en el ordenador de la oficina, intentando ver todos los detalles y comparando soluciones mias con las que se ven en las fotos.
Me encantan:
Esta mañana en mi garaje
Precioso dia el que ha salido hoy para salir a pasear,pero no. Mejor meterse en el garaje con Del 40 al 1 en la radio y a currar que si no esto no avanza.
Sigo liado con la horquilla, hoy he mecanizado la tija superior para hacerla más a mi gusto y quitarle unos soportes que no me sirven para nada. Tambien me ha dado tiempo de quitar con la radial los soportes del chasis que no voy a necesitar.
Esta es la tija original:
Y esta la tija medio modificada:
Falta limar una par de puntos y pulirla, ya veries que monada...
Hoy ha estado mi padre conmigo en el garaje, él es el "jefe de mecanicos" que para eso lleva 38 años en el oficio y hemos hecho los planos y tomado las medidas para el nuevo anclaje del basculante y del amortiguador cantilever. Ya pondré fotos.
Domingo 17
Hoy ha sido un dia fructífero, por la mañana como dije ayer, ha llovido y he lavado el coche gratis.
Mientras llovia, yo comodamente en mi garaje he acabado de montar el motor en el chasis y he tomado las medidas para la placa de aluminio que sujeta el motor por encima de la caja de cambios. Haré una plantilla con cartón y esta semana en cuanto me den el aluminio la fabricaré.
Como dije ayer he "desmontado" la cerradura del depósito con la ayuda de Irazola, que es mi destornillador favorito, el cual uso para hacer palanca o para apuntalar edificios, que por el tamaño, debe ser para lo que se inventó.
Como veis en la foto el deposito he empezado a lijarlo y masillar los bollos que tenia, cuatro en total, por suerte eran pequeños y de facil arreglo. En cuanto seque la pintura, lijar, dejarlo todo finito y despues a darle imprimación.
Y con esto me voy a dormir.
Mañana han dicho que va a llover, mejor asi me lava el coche. Yo tengo faena en el garaje. He hablado con el dueño de la moto y ma dicho que ha perdido las llaves, con lo cual me tocará forzar la cerradura del deposito, lo haré mañana asi lo puedo ir masillando y pintando, cuando tenga claro de que color la pintaré... por ahora va ganando el negro/blanco o rojo/blanco... ya vorem.
Otra cosa que no me quita el sueño pero porculiza un poco es el tema de la ITV, para cambiarla de nombre tiene que tenerla pasada, pero con la ruedas de 17" no la pasa, tendré que pasarla con las de 18" y despues con las de 17" para homologarlas... cabrones. Me tocará pasarla dos veces, esta semana me pasaré por alli a amargarles la tarde, como cada vez que voy.
Y como hacen en la tele ahora la publi: Vendo piezas de Le Mans, de RS 125, de R6 y una Aprilia RS 125 de circuito.
Ah bueno no lo habia dicho antes pero en el post de abajo sale el motor encima de un cajón, lo he subido yo solito con mis descomunales brazos jajaja
buuuuuuuah que sueño me voy a dormir, mañana pondré más cosas.
Preparando dirección
Hoy me he levantado pronto para hacer faena, que ultimamente está un poco parado esto por culpa de los examenes. Le tocaba el turno a la horquilla procedente de una Kawa ZZR600 que casi entra a la perfección pero hay que acortar el eje de la dirección y cambiar la pista del rodamiento de la dirección, solo el de abajo, porque el de arriba podemos aprobechar el original de Guzzi.
El eje en cuestión mide 28mm en la parte que asienta la tija inferior y el rodamiento, pero no en el resto del eje, con lo cual si lo cortaba por abajo tenia que rellenar de metal un poco más arriba para que entrara justo y no tuviera juego ni la tija, ni el rodamiento.
Y asi lo hice, a ver si en las fotos se ve mejor, porque me explico como un libro cerrado.
El eje lo he rellenado de soldadura y con el torno se deja a la medida que uno quiere. Facil y sencillo como diria el de bricomania.
En esta foto se ve la parte que sobresale por debajo de la tija, es lo que sobra, cuando la tenga motadam cortaré el trozo que sobra.
Tanbien he cortado los topes de serie porque no me valian, tengo que hacer unos nuevos por la parte de abajo.
Es esta foto se ve el estado actual, he montado el motor en el chasis para tomar las medidas de los nuevos acoples que sujetarán el motor.
¡Ya tengo un buje!
Ayer me llegó el buje trasero. Esta semana iré a por los radios y la llanta, buscaré un neumatico de 150 y adaptaré el basculante.
Ahora los bujes...
Como mi intención es hacerla con un look clasico, las ruedas de radios son casi imprescindibles, bien, pues me cuestan 690€ los bujes, portacojinetes y la modificación para meterlo en el cardan... y ya de paso he pedido tambien una tapa del carter especial para los nuevos acoples del motor. Total: 860€... ufff que dolor, menos mal que es por una buena causa.
Por ahora parece ser que la moto funciona bien con platinos y que no es necesario cambiar a encendidio electronico, probaré y si todo va bien me ahorro 300€.
Mas novedades... la dirección, quiero dejarla en 25º, ahora está en 28º, pero cuesta entre 500 y 600 euros. Como el ser pobre es directamente proporcional a la inventiva y el ingenio, he pensado en hacerlo yo a mano. Tengo algunas ideas y como tengo radial, soldador, torno y otras herramientas indispensables para la vida diaria me aventuraré a ver que pasa.
Esta semana...
Esta semana tengo pensado adaptar la horquilla al chasis si tengo tiempo y además mañana voy a pedir los bujes de las ruedas a Guzzi MotoBox, pero los radios y la llanta de aluminio, me los traen por otra parte unos amigos y asi me ahorro 500 euros. Ademas voy a pedir la nueva tapa de la distribución para hacerle el nuevo soporte al motor.
Si la semana que viene me llega todo, podre enradiar las ruedas y liarme a ensanchar el basculante y a lo mejor hasta colgar el motor de los nuevos acoples.
A ver si hay suerte.
Horquilla
La semana pasada conseguí una horquilla completa de ZZR600 a muy buen precio en Motodesguace RR, el caso es que casi acopla perfectamente en el chasis de la Guzzi, solo tengo que cambiar las pistas de los rodamientos que van alojadas en la pipa por unas de la medida de los rodamientos y cortar el eje de la dirección.Como el rodamientos de abajo es diferente del de arriba, tengo que rellenar el eje con soldadura y volver a tornearlo a la medida buena. Ire poniendo fotos cuando lo haga.
La horquilla es convencional y de color negro las barras y gris las tijas, las voy a pulir y dejarlas brillates para que tengan un look más clasico.
Modificaciones a realizar
Esta Le Mans la voy a preparar con un look racing, algunos me dicen que la restaure original... mmm me parece que no, ya que original es un poco fea la pobre, además para dejarla original ya tengo la Ducson, las montesa, la Lanch y varias clasicas que pueblan mi garaje. Está va a vestirse como una clasica de carreras.
Para eso voy a modificar los anclajes del motor para quitar peso y ganar rigidez, hacerle unos escapes artesanales, adaptar una suspensión de ZZR que ya tengo, ponerle un sistema de frenos modernos con latiguilos metalicos, recortar el chasis para hacerla monoplaza, cerrar el angulo de dirección, ponerle encendido electronico, adaptar carenados de carreras, simplificar y modernizar la instalación electrica, ensanchar el basculante para poner neumaticos actuales(ahora solo cabe un 110 trasero y quiero ponerle un 150).
Ademas de la parte estetica, el motor tambien recibirá su merecido no mucho, porque será una moto de calle seguramente, pero va a recibir una buena pulida de culata, asientos para sin plomo, aligeramiento del volante motor y si al final me quedan ganas y pasta le pondre doble bujia.
Bueno esa es la idea que llevo con la Guzzi mas o menos, conforme vaya haciendo cositas las pondré aqui.
Decir que todo o casi todo lo que haga va a ser artesanal que es como más gracia tiene.
Unas fotos
Estas fotos son de la moto medio desmontada y del sistema electrico, vaya maraña de cables, menos mal que lo voy a sustituir todo por uno simplificado y el encendido por uno electronico.
Desmontando...
La verdad es que la moto está bastante entera, no le falta ninguna pieza eso si, tiene la horquilla partida en dos, el eje de la dirección doblado y rascadas por todas partes. Por lo demás el motor está utilizable, el chasis no tiene desperfectos y el deposito solo ptiene un pequeño bollo facil de reparar. Estas son las tres cosas que más me interesan porque son las que voy a usar seguro, todo lo demás lo voy a sustituir.
Ahora mismo la moto está desmontada totalmente. luego pondré fotos de las piezas para que se vea el estado.
Mi Moto Guzzi Le Mans II 850 de 1979
Hola en este blog voy a escribir como voy restaurando/preparando una Le Mans.
Ahora unas fotos del estado en que llegó la moto a mi poder.
